Nekad je vozio putnike na Goli otok, sad je digao uzbunu na Dominču, na liniji 634 ostaju dva trajekta

Fotografija Sv. Jurja na rampi u Dominču bila je dovoljna da se Korčulani zapitaju hoće li trajekt kapaciteta 45 automobila preuzeti liniju za Orebić. Kako doznajemo, Sv. Juraj u ponedjeljak je samo nakratko pristao u Dominču, tražeći mjesto na kojem može sigurno nasloniti rampu, za liniju 634 nema straha.

Slika Jadrolinijinog trajekta sv. Juraj objavljena je u popularnoj Facebook grupi PUTNIČKI BRODOVI NA JADRANU, autor je Ivan Amižić, a njegovo pristajanje na Dominče nema nikakvog utjecaja na dinamiku izmjene trajekata koji voze jednu od najfrekventnijih linija u Hrvatskoj.

Sv. Krševan trenutačno održava liniju Prapratno – Sobra, jedinu trajektnu vezu Pelješca s Mljetom. Liniju je preuzeo nakon što se trajekt Valun pokvario i završio u škveru u Trogiru. Ilovik još uvijek vozi na liniji Orebić-Dominče. Inače, to je dvojac koji je prošlo i ovo ljeto junački odradio prilično zahtjevnu sezonu na liniji 634. Kad se usporede kapaciteti, jasno je zašto su se ljudi uznemirili. Sv. Krševan može primiti oko 100 automobila i 600 putnika, a Ilovik oko 150 automobila i 500 putnika. S druge strane, sv. Juraj prima 45 automobila i 300 putnika. Osim toga, Sv. Krševan izgrađen je 2004., a Ilovik 2006. godine. Oba su znatno većeg kapaciteta, moderniji i brži od Sv. Jurja, koji je izgrađen 1980., pogotovo ako uzmemo u obzir da se radi o liniji koja povezuje Korčulu s Pelješcem.

Otkako je otvoren Pelješki most, na liniji Dominče–Orebić, dva trajekta većih kapaciteta postala su pravilo. Linija je glavna veza s kopnom za cijelu Korčulu, istočni dio je ovisan o liniji, a čak je i zapadni dio otoka često koristi. Razlog je jasan svima koji žive na otoku, od Vele Luke do Splita trajektom ćete stići za tri, tri i pol sata, a od Dominča do Orebića za 20 minuta. Istina, kad pristanete u Orebić još uvijek ste “nigdje”, usred Pelješca, ali ta se perspketiva drastično promijenila otvaranjem Pelješkog mosta čemu svjedoče i brojke.

Koliko se ta veza koristi, najbolje pokazuju brojke, u 2025. linijom je prevezeno gotovo 400 tisuća vozila i skoro 900 tisuća putnika. A, kako smo pisali u listopadu, i po zimskom redu plovidbe znaju biti gotovo puni i polazak iz Dominča i onaj iz Orebića.

Kako nam je ispričao otočanin na jednoj od viših operativnih pozicija u Jadroliniji, sigurnost otočana je na prvom mjestu, a o funkcionalnosti trajektne linije ovisi i uspješnost turističke sezone i kvaliteta života svih Korčulana koji trajektom idu na posao, u doktora, u školu… Nakon ogromnih gužvi i prometnih kolapsa netom nakon otvaranja Pelješkog mosta 2022. godine, dva trajekta na liniji 634 koja, usto, ljeti voze non stop bez voznog reda, postala su pravilo i standard.

Takav je raspored, kaže, dogovoren na inicijativu Marka Novoselića, Zadranina i nekadašnjeg Jadrolinijina zapovjednika broda, koji je član Uprave od veljače 2025. Sugovornik ga opisuje kao čovjeka koji dobro poznaje operativu, zna na kojim se linijama kapacitet posebno osjeti i gdje je važan kako lokalnom stanovništu, tako i Jadroliniji.

Ali, što na Dominču onda radi Sv. Juraj?

Sv. Juraj izgrađen je u Kraljevici pod imenom Jurjevo, za prijevoz nekadašnjih putnika i tereta na zloglasni Goli otok. Jadrolinija ga je kupila 1989. i prilagodila za svoju flotu. Najčešće je plovio između Prizne i Žigljena, a početkom ovog studenoga kratko je vozio na liniji Ploče–Trpanj. Na toj relaciji trenutačno plovi Laslovo jer se i Sv. Juraj pokvario. Kako neslužbeno doznajemo, ako ga ne poprave na Dominču, i Juraj će za škver, a onda ponovno na liniju Trpanj-Ploče. Ta je linija nekad zahtijevala trajekt puno većih kapaciteta nego što Sv. Juraj može ponuditi, no nakon otvaranja Pelješkog mosta, linija 633 ostala je za potrebe Pelješčana koji rade ili idu u školu u Pločama.